Vol.32 เจาะสมรภูมิรถยนต์ ไทย–ญี่ปุ่น–จีน จุดแข็งต่างกันอย่างไร?

เจาะสมรภูมิรถยนต์ ไทย–ญี่ปุ่น–จีน จุดแข็งต่างกันอย่างไร?

ในช่วง 7 เดือนแรกของปี 2569 (ม.ค.–ก.ค. 2569) ไทย ญี่ปุ่น และจีน ซึ่งเป็น 3 ฐานการผลิตยานยนต์สำคัญในเอเชีย มีทั้งตลาดส่งออกหลักและโครงสร้างประเภทรถที่แตกต่างกันอย่างชัดเจน

ไทย ส่งออกรถยนต์รวม 11,132.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (-0.01% YoY) โดย Top 5 ตลาดส่งออก ได้แก่ อันดับ 1 ออสเตรเลีย 30.3% อันดับ 2 เวียดนาม 7.4% อันดับ 3 ญี่ปุ่น 6.4% อันดับ 4 ฟิลิปปินส์ 5.3% และอันดับ 5 เม็กซิโก 4.2% ขณะที่ตลาดอื่น ๆ รวมกันมีสัดส่วน 46.4% ส่วนโครงสร้างการส่งออกยังพึ่งพา ICE สูงถึง 90.68% รองลงมาคือ HEV 5.68% และ BEV 3.18%

ญี่ปุ่น ส่งออกรถยนต์รวม 67,452.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+1.8% YoY) ตลาดหลัก ได้แก่ อเมริกา ออสเตรเลีย แคนาดา จีน และเบลเยียม โดย ICE ยังคงมีสัดส่วนสูงสุด 60.42% ขณะที่ HEV มีสัดส่วนถึง 24.18% สะท้อนบทบาทของรถ Hybrid ในโครงสร้างการส่งออกของญี่ปุ่น

จีน ส่งออกรถยนต์รวม 96,643.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (+58.3% YoY) สูงที่สุดใน 3 ประเทศ ตลาดหลัก ได้แก่ รัสเซีย อังกฤษ ออสเตรเลีย เบลเยียม และบราซิล โดยมีโครงสร้างการส่งออกกระจายตัวมากกว่าไทยและญี่ปุ่น ทั้ง ICE 36.42%, BEV 32.40%, PHEV 22.72% และ HEV 8.44%

ประเด็นที่น่าสนใจคือ “ออสเตรเลีย” เป็นตลาดส่งออกสำคัญของทั้ง 3 ประเทศ แต่รถที่ส่งออกไปมากที่สุดกลับแตกต่างกันอย่างชัดเจน

ไทย → ออสเตรเลีย ส่งออกหลักคือ ICE มูลค่า 3,223.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็น 95.6%
ญี่ปุ่น → ออสเตรเลีย ส่งออกหลักคือ ICE มูลค่า 3,270.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็น 62.0%
จีน → ออสเตรเลีย ส่งออกหลักคือ BEV มูลค่า 3,602.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ คิดเป็น 57.9%

ข้อมูลนี้สะท้อนให้เห็นว่า แม้ทั้ง 3 ประเทศจะมี “ออสเตรเลีย” เป็นตลาดร่วมสำคัญ แต่ต่างใช้จุดแข็งคนละแบบในการแข่งขัน โดย ไทยเด่น ICE ญี่ปุ่นเด่น ICE ควบคู่ HEV และจีนเด่น BEV

ที่มา: Trade Map | ข้อมูลส่งออกรถยนต์สะสม ม.ค.–ก.ค. 2569
วิเคราะห์โดย: ฝ่ายเศรษฐกิจและวิชาการ สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย

#FTIKnowledgeSharing #สอท #Automotive #EV #BEV #HEV #PHEV #ICE #AutomotiveIndustry #ยานยนต์ #ยานยนต์ไฟฟ้า #เศรษฐกิจ #อุตสาหกรรม #สายงานเศรษฐกิจและวิชาการ #สภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย